Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk IVECO, BREMACH und SCAM Soll-Roststelle am Daily-Rahmen?

Ach ja



Den meisten schuppigen Rost der da zwischen den Trägern hervorkuckt kann man wohl herausbrechen indem man mit einem schweren Hammer von unten gegen das Chassis schlägt und den Mist mit Druckluft aus dem Spalt bläst wenn er sich durchs hämmern gelöst hat, daduch schliesst sich dann auch der Spalt gleich wieder und es sieht nicht mehr so scheisse aus.

Danach Öl, Öl, Öl, <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" />

So wie dein Rahmen aussieht kannst du das Öl übrigens gleich mit der Saugbecherlackierpistole auftragen - vollflächig - in rauen Mengen, das Ding soll tropfen wie sonstwas.

Hallo

ich denke da hilft wiklich nur die "Radikalkur" <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> , wobei ich glaube, dass das auch ohne den Aufbau abzunehmen geht, das wäre ja auch der GAU. Mein Aufbau ist aber eh wieder ab, war nur zum Transport montiert. Ich habe nir das mal genauer angesehen, wenn die Hinterachse samt Blattfedern ausgebaut ist, sind pro Seite 12 Nieten auszubohren. Dann kann man hoffentlich das Querrohr noch vorne "schieben" um die Verstärkung nach hinten/innen herauszunehmen. Ich versuche in der nächsten Woche mit IVECO München abzuklären, ob die den anschließenden Zusammenbau mit Schaftschrauben statt Nieten offiziell freigeben. Ist halt ein riesen Act, aber anders wird das meiner Meinung nach nix!

@ Bernhard - kannst ja mal bei FERTAN reinschauen, ob das wirklich was taugt ????? Werde das Zeug vielleicht mal an anderen Stellen testen, es gab mal einen Bericht in "Oldtimer MARKT" darüber.
Bin im Fahrerhaus auch auf ne prima Stelle gestoßen; Ãœbergang vom Boden zum Einstieg. Von unten sieht man nichts am Verstärkungsblech für die äußere Stzaufnahme und wenn man`s von oben (unter Gummiboden/Einstiegsschale) sieht ist es schon zu spät. Habe das kpl. raus geschnitten (ca.8x70cm), war auf der gesamten Länge unterrostet <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-yuk.gif" alt="" />






Juergen

Kannst gerne mein Bild zur Illustration des Anliegens verwenden - laß uns das Ergebnis dann wissen ...

Hallo Leute

habe heute mit Herrn Wittemann von IVECO München, wegen meiner geplanten Rahmenentrostung telefoniert. Laut IVECO spricht nichts gegen die Verwendung von entsprechenden Schrauben, als Ersatz für die originalen Nieten. Er hat mir die Daily Aufbau- und Umbaurichtlinien Ausgabe 1999 per mail geschickt (3.7MB PDF). Da heist es : "...Für hoch beanspruchte Verbindungen (z.B. Federböcke, Stabilisatorbefestigungen, Stoßdämpferaufnahmen etc.) sind Schrauben der Festigkeitsklasse 10.9 zu verwenden, möglichst Flanschschrauben..."
Der gewindelose Bund der Schraube sollte genau in die Bohrung passen, damit die Teile bei Beanspruchung nicht "arbeiten". Das sehen die Jungs im Werk wohl nicht so eng, habe mal eine Schraube vom Querträger der die Stoßdämfer hinten oben aufnimmt herausgemacht. Die hat durchgehendes Gewinde und steckt mit einem Gewindeaußendurchmesser von 9.80mm in einer Bohrung von 10,70mm ;-)
Man kann es ja trotzdem bei der Reparatur besser machen. Auch der Chef vom hiesigen TÜV hätte nichts gegen die Verwendung von entsprechenden Schrauben.

Also frisch ans Werk!
Gruss Juergen

By the way......

Das Thema Schrauben anstelle von Nieten hatten wir schonmal durchdiskutiert als es um Retos neue Federaufnahmen ging, kann man nachlesen, ist/war ein Megathread damals.

Habe mich noch an einen "alten Fred" erinnert, in dem Michel mal auf das Korrosionsschutz-Depot hingewiesen hat. Hier das Ergebnis meiner Anfrage:

Die Frage: (...) Aus meiner Sicht gibt es zwei alternative Vorgehensweisen:
1. Behandlung mit kriechfähigen Substanzen
2. Radikalkur: Zerlegen, entrosten, Rostvorsorge, wieder zusammenbauen.

- Gibt es mit Methode 1 realistische Aussichten auf Erfolg? Wie/mit welchen Produkten in welcher Reihenfolge?
- Methode 2 stellt bedeutenden Aufwand dar (Hinterachse komplett ausbauen etc.). Wie ist ein LANGFRISTIGER Erfolg einer solchen Aktion sichergestellt, d. h. welches ist die effektivste Methode der Rostvorsorge an einer solchen Stelle, insbesondere auch unter der Berücksichtigung der Tatsache, daß bei Verwindungen des Rahmens die beiden Teile gegeneinander "arbeiten"?

Die Antwort: Sie haben recht, beide Varianten sind möglich, wobei Variante 2 natürlich sicherer ist.

Aber dennoch: auch bei nicht Demontage stehen die Chancen nicht allzu schlecht.
Sie sollten soweit möglich den groben Rost zwischen den Blechen entfernen. Da die Metalle doch etwas auseinander klaffen sollte das mit einem Schraubenziehen oder Stechbeitel auf den Sie hinten mit einem Hammer drauf klopfen einigermaßen gut gehen. Das hat den Vorteil, dass der tiefer sitzende Rost schneller erreicht werden kann.
Als einziges Mittel kommt zum Roststoppen nur Fluid-Film Liq. A oder die Spraydose in Frage. Die Kriechwirkung ist enorm, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass aller Rost gestoppt wird ziemlich hoch ist. Fluid-Film trocknet nicht bleibt also immer aktiv.
Sie sollten Fluid-Film dann etwa alle 3 Monate neu satt von allen Seiten auftragen und das ganze mal 2 Jahre beobachten - ich gehe davon aus, daß der Rost sich nicht verschlimmert.
Sie können dann den Rahmen so belassen und 1 x mal im Jahr mit Fluid-Film einsprühen oder dann endgültig mit Perma-Film versiegeln. Perma-Film ist ein auf ölige (Fluid-Film !) Untergründe auftragbares Unterbodenschutzwachs mit sehr hoher Widerstandskraft.

Zu Variante 2 können Sie, wenn es so aussieht, als ginge es schief, immernoch greifen - dick genug ist das Metall ja wohl...
Hierzu sollten Sie die Teile dann komplett entrosten, per Sandstrahlen oder mit Pelox und dann mit POR15 Rostverhütungslack streichen. Diese Lacke sind extrem mechanisch belastbar, undwenn Sie die Teile bei der Montage zusätzlich noch mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett einstreichen, sollten alle Probleme für immer behoben sein.

Hallo Leute,

ich hatte es ja schon angekündigt, der Rost muss weg. Die Hinterachse ist bereits ausgebaut und der Rahmen zerlegt. Heute habe ich die Verstärkungsbleche augebaut-/bohrt. Es gab einen kleinen Schreckmoment - alle Nieten waren draussen und nichts bewegt sich ?!
Dann habe zwei Punktschweißungen entdeckt, jeweils innen an den Enden kurz neben den Spitzen der Einbuchtungen. Nachden die dann auch ausgebohrt waren ließen sich die Bleche heraushebeln. Morgen wird gestrahlt und dann grundiert & lackiert. Wie man sieht wurden die Bleche und der Rahmen in diesem Bereich im Werk nicht lackiert - also wirklich eine Sollroststelle! Die Paßschrauben um alles wieder zusammenzubauen sind auch schon da - M10, 10.9 mit 11er Passung, 30,32 und 35 mm lang, wegen der unterschiedlich vielen Blechlagen. Arbeitsaufwand bisher ca. 1,5 Arbeitstage, bei einem leeren Fahrgestell als Ausgangssituation.



Gruss Juergen

Das ist ganz normaler Standart, es gibt absolut keinen LKW Hersteller der die Rahmen vor dem zusammenbau lackiert.

Das geschieht immer erst nach der Fertigung. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Hallo,

das Gröbste ist geschafft, der Rahmen, alle Anbauteile und die Achse sind gestrahlt, grundiert und teils lackiert, natürlich vor der Montage <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />. Jetzt muss alles nur noch wieder komplettiert werden <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Schade eigentlich, dass man nachher so wenig davon sieht, wenn der Aufbau wieder drauf ist.



Gruss Juergen